Formalités
- Passeport obligatoire valide au moins 6 mois après la date de retour soit biométrique, soit avec lecture optique et délivré avant le 26/10/2005, soit "électronique" émis avant le 26/10/2006; a défaut visa obligatoire. Les mineurs doivent également être en possession de leur propre passeport dans les mêmes conditions que les adultes. A compter du 12 Janvier 2009, tous les résidents et citoyens français qui auront l'intention de se rendre aux Etats-Unis pour un séjour touristique ou d'affaire devront être en possession d'une autorisation de voyage électronique (ESTA) avant d'embarquer sans visa, que ce soit par navire ou par avion. Les passagers devront se connecter au site Internet de l'ESTA : https://esta.cbp.dhs.gov [^] et remplir le formulaire en ligne. Nous vous conseillons d'effectuer la demande avec beaucoup d'avance et au plus tard 5 jours avant le départ. Les voyageurs n'ayant pas demandé et reçu cette autorisation pourront se voir refuser l'embarquement ou l'accès aux Etats-Unis. IMPORTANT : à compter du 8 septembre 2010, tous les voyageurs se rendant aux Etats-Unis devront s'acquitter de frais d'un montant de 14 dollars lorsqu'ils feront une demande d'autorisation ESTA. Tous les paiements liés à la demande d'autorisation ESTA s'effectueront par carte de crédit ou de paiement au moment de remplir le formulaire de demande ou de renouveler la demande ESTA. Les voyageurs arrivant aux Etats-Unis dans le cadre du Programme d'Exemption de Visa avec un passeport ne répondant pas aux exigences requises peuvent se voir imposer des formalités complémentaires et/ou se voir refuser l'admission aux Etats-Unis. Aux ports d'arrivée, les services des douanes et de l'immigration (CBP) peuvent exercer un pouvoir discrétionnaire pour des situations médicales ou des voyages d'urgence.
Il sagit du troisième Star Clipper que Mikaël Krafft envisageait depuis longtemps. C'est le plus grand voilier de croisières existant actuellement (avant que toujours M. Krafft ne fasse reconstruire lancien France II) : il a été construit sur une coque déjà existante dans les chantiers de Gdansk et terminé en Hollande chez Merwede.
Non sans retards, mais finalement l'inauguration s'était bien tenue à Monaco. Nous y étions évidemment. Ce ROYAL CLIPPER est un cinq mats à voiles carrées (5000 m2 au total) dont une partie est manœuvrée à la main et l'autre à laide de winchs mécanisés situés sur des plate formes à 3 m de hauteur sur chaque mat. Ce qui laisse beaucoup plus d'espace sur les ponts pour les 220 passagers.
Robert Mc Farlane, le même architecte naval des précédents, y a installé des suites et des cabines plus vastes et plus confortables que sur les autres Star Clipper. Il y a même des suites (certaines vraies suites -owner-, d'autres plutôt grandes cabines de 18m2) qui bénéficient d'ailleurs d'un service butler particulier et qui ont un petit balcon).
Mais (presque) toutes ont leur propre salle de bains en marbre, TV, radio. Les salles communes avaient été aussi améliorées pour une meilleure utilisation pour groupes et incentives, notamment le grand salon panoramique à lavant, pouvant abriter 90 personnes et la salle à manger à deux étages qui permet d'absorber tous les passagers en open seating.
La décoration d'ensemble a été confiée à Donald Starkey et est aussi, et même plus chaleureuse, à l'ancienne moderne, que pour les précédents. Il y a aussi une petite plate forme arrière amenant directement à la mer et aux diverses activités nautiques. Bon service, gastronomie sympathique.
Le bateau alterne des campagnes d'été en Méditerranée avec des itinéraires assez bien conçus - et les Caraïbes en hiver, au départ de la Barbade.
Il sagit du troisième Star Clipper que Mikaël Krafft envisageait depuis longtemps. C'est le plus grand voilier de croisières existant actuellement (avant que toujours M. Krafft ne fasse reconstruire lancien France II) : il a été construit sur une coque déjà existante dans les chantiers de Gdansk et terminé en Hollande chez Merwede.
Non sans retards, mais finalement l'inauguration s'était bien tenue à Monaco. Nous y étions évidemment. Ce ROYAL CLIPPER est un cinq mats à voiles carrées (5000 m2 au total) dont une partie est manœuvrée à la main et l'autre à laide de winchs mécanisés situés sur des plate formes à 3 m de hauteur sur chaque mat. Ce qui laisse beaucoup plus d'espace sur les ponts pour les 220 passagers.
Robert Mc Farlane, le même architecte naval des précédents, y a installé des suites et des cabines plus vastes et plus confortables que sur les autres Star Clipper. Il y a même des suites (certaines vraies suites -owner-, d'autres plutôt grandes cabines de 18m2) qui bénéficient d'ailleurs d'un service butler particulier et qui ont un petit balcon).
Mais (presque) toutes ont leur propre salle de bains en marbre, TV, radio. Les salles communes avaient été aussi améliorées pour une meilleure utilisation pour groupes et incentives, notamment le grand salon panoramique à lavant, pouvant abriter 90 personnes et la salle à manger à deux étages qui permet d'absorber tous les passagers en open seating.
La décoration d'ensemble a été confiée à Donald Starkey et est aussi, et même plus chaleureuse, à l'ancienne moderne, que pour les précédents. Il y a aussi une petite plate forme arrière amenant directement à la mer et aux diverses activités nautiques. Bon service, gastronomie sympathique.
Le bateau alterne des campagnes d'été en Méditerranée avec des itinéraires assez bien conçus - et les Caraïbes en hiver, au départ de la Barbade.
Cabine Suite : Suites extérieures avec véranda privée, lits jumeaux ou doubles, salon, mini-bar, réfrigérateur, bain à remous
Les escales
Jour 1
Bridgetown (La Barbade) SCL
- Au port
Bridgetown, port d'attache du Royal Clipper en hiver, est une ville riche en contrastes. Trafalgar Square est là pour vous rappeler que l'île des amateurs de rhum et de la fête conserve de par son influence britannique des traditions respectées telles que le cricket et le "high tea".
Jour 2
Les îles Grenadines (Antilles) SCL
- Au port
Carriacou, petite Martinique, Petit Saint Vincent, Union Island, Mayreau, Canouan ainsi que 30 autres îlots composent les îles Grenadines restées magnifiquement intactes. Nous laissons au Capitaine le soin de choisir l'île où nous allons passer la journée.
Jour 3
Grenade
- Au port
Sous le soleil de Grenade, la noix de muscade, la cannelle et la vanille exhalent leurs merveilleux arômes. Le rhum, distillé deux fois, dégage une saveur unique. Depuis le Carénage en forme de fer à cheval à Saint Georges, empruntez le Tunnel de Sendall (construit à la main en 1895) jusqu'à l'esplanade et à l'ancien Fort George, où vous bénéficierez d'un panorama spectaculaire sur Grenade.
Jour 4
Tobago Cays (Grenadines) SCL
- Au port
Archipel de quatre îlots pour ainsi dire à l'abandon mais qui font le bonheur des amateurs d'exploration sous-marine, le parc national de Tobago Cays est un paradis. Le récif de Horseshoe Reef présente notamment une architecture naturelle des plus spectaculaires. Les îles proposent de somptueux mouillages protégés aux plaisanciers.
Jour 5
Saint Vincent - Béquia (Saint Vincent et les Grenadines) SCL
- Au port
Situé en amont des Grenadines, Saint Vincent est une île merveilleuse dont les hauteurs sont couronnées par une végétation tropicale luxuriante où abondent les orchidées et des fougères d'une espèce rare. Béquia, dont le Port Elizabeth est lové au creux d'une anse naturelle, est le lieu de rencontre des marins du monde entier.
Jour 6
Fort de France (Martinique) SCL
- Au port
Sauvage et mystérieuse mais aussi urbaine et raffinée, elle offre l'identité culturelle française sous le charme des tropiques pour le bonheur de chacun. Il vous sera impossible de résister aux tentations de la cuisine créole épicée et des boutiques de Fort-de-France.
Jour 7
Marigot Bay & Soufrière (Sainte Lucie) SCL
- Au port
Marigot Bay, l'une des plus jolies anses des Caraïbes, est entourée par des collines luxuriantes et cernée de cocotiers. La marina de Rodney Bay abrite certains des plus beaux yachts. Vous pourrez aussi visiter le port de Soufrière, nommé ainsi par les français d'après le nom du volcan tout proche.
Le logement à bord – le transport par mer – les repas et les divertissements à bord – Les taxes portuaires.
Ce prix TTC ne comprend pas
Le transport par avion – Les boissons – les pourboires – Les excursions à terre – La location d’équipement – Les prestations personnelles (Blanchisserie, photos, soins ou services médicaux et autres) - Tout ce qui n'est pas mentionné dans "le prix comprend".